這是一艘IIIc級客輪，于1960年在漢堡的西塔造船廠建造。它由1959年的MAK 301E驅動，擁有370馬力。如前所述，停泊的系泊處不夠深，退潮時，船觸地。這導致機器基礎彎曲，從而對曲軸的軸承座產(chǎn)生影響。在2017年3月實際對準工作開始前幾個月進行的曲軸偏轉檢查中，這一點變得顯而易見。該測試是所有電機用螺栓固定在機器基礎上的船舶的標準測試。

該發(fā)動機是1959年生產(chǎn)的370馬力MAK 301iE發(fā)動機。還有一些拉皮條的杠桿！??

因此，時間又到了，機械師將他經(jīng)驗豐富的雙手放在船上，帶領她完成徹底的檢查和校準程序。

1、檢查曲軸偏轉

傳動系校準的第一步是再次測量曲軸偏轉。曲軸不容易到達，但通過位于發(fā)動機側面的小艙口，可以在每對曲軸腹板之間插入百分表，然后旋轉發(fā)動機。

通過小艙口可以夠到曲軸。

測量儀表值在一圈內的變化揭示了曲軸的實際位置。如果上止點處的距離大于下止點的距離，則曲軸向上彎曲。如果下止點大于上止點，則曲軸向下彎曲。真正得到的是每個曲柄銷處的軸的角偏轉，綜合結果給出了整個曲軸的整體彎曲情況。自上次控制檢查以來，曲軸偏轉測量值仍然顯示出很大的差異。但由于有了新的系泊裝置，發(fā)動機稍微放松了一些。很明顯，發(fā)動機需要調整，他說：“我們現(xiàn)在要做的第一件事就是去拿Easy Laser！”

MS噸動力傳動系統(tǒng)示意圖。標記了進行測量的部分。

2、聯(lián)軸器找正

一旦確定了曲軸彎曲，就應該研究發(fā)動機和變速箱之間的耦合。彈性Vulkan聯(lián)軸器的兩側都有飛輪，一個較小的在變速箱側，一個較大的在發(fā)動機側。飛輪可減少發(fā)動機四沖程循環(huán)引起的振動和脈動。為了檢查發(fā)動機和變速箱之間的軸是否對齊，Olaf使用Easy Laser E710軸對齊系統(tǒng)。Olaf通過磁鐵底座將E710測量單元安裝在飛輪內側（見下圖和照片）。

安裝測量單元。

他使用水平程序對聯(lián)軸器的偏移和角度進行了測量。奧拉夫利用了“輕松轉彎”?” 方法，這意味著他可以在任何位置進行測量。他只花了幾分鐘就把所有東西都設置好，并粗略地對準了測量單位。藍牙? 與顯示單元的連接方便了測量過程，因此在旋轉軸時不會有電纜阻礙。隨后的測量結果表明，軸是正常的，并且在公差范圍內。到目前為止，一切都很好。

通過用金屬桿轉動大飛輪，將軸轉動到三個位置。

3、搜索實際問題

如果軸對齊正常，則肯定存在另一個問題。但怎么了？機械師懷疑發(fā)動機最靠近飛輪的主軸承可能磨損。如何進行測試？再次找到了一個很好的解決方案，使用Easy Laser設備：由于他可以非常創(chuàng)造性地應用該設備，他將E710測量單元安裝在新的位置：一個放置在大型發(fā)動機飛輪上，面向發(fā)動機，另一個安裝在發(fā)動機壁上（見下圖）。

然后通過絞車提升整個豎井，直到由于主軸承造成的限制，豎井無法上升。使用數(shù)值測量程序，在此軸位置建立了一個零點。最后，允許軸再次下降到其松弛位置。M和S單元的垂直值的變化現(xiàn)在顯示出幾乎0.5毫米的變化，這是一個很大的變化。得出的結論是：主軸承已經(jīng)磨損，必須更換?，F(xiàn)在他知道他必須做一件沒有人愿意自愿做的事：用手交換34公斤的主軸承！

4、重復、確認并完成作業(yè)

更換主軸承后，機械式將使用Easy Laser設備重復曲軸偏轉測量以及軸對準和主軸承檢查。他還將更換電機下方的墊片，直到曲軸偏轉正常為止。機械師高興地確認，在電機調整過程中，E710的測量頭將不斷控制軸的角度和偏移。整個動力傳動系統(tǒng)的校準將花費他相當長的一段時間。